Dionica Prgomet-Dugopolje
OSNOVNI PODACI:
Naručitelj: Hrvatske autoceste d.o.o., Zagreb
Lokacija: sjeverno od grada Splita, između Prgometa (Split- zapad) i Dugopolja
(Split-istok), Republika Hrvatska
Projektant: Institut građevinarstva Hrvatske d.d., Poslovni centar Split
Razdoblje građenja: VI./2002. – VI./2004.
KRATKI OPIS GRAĐENJA:
Trasa dionice Prgomet-Dugopolje spaja dva istoimena čvora smještena iznad Trogira i Splita. Duga je 29,2 kilometra s nizom objekata i to:
- vijadukti KESIĆA DRAGA, PRGOMET, GAJINA, BEJIĆI, FRADIVINA, RODINE GLAVICE, PODGREDE i VINOKOP, ukupne dužine 1.397,80 m;
- podvožnjaci: 0S3-Čvor Prgomet, ČELINKE, PISKULJE i NOVAČINE;
- nadvožnjaci: KOPČEG, PLITVINE, PIROVE NJIVE i ČVOR DUGOPOLJE;
- tuneli: KONJSKO i umjetni OSMAKOVAC.
Pored nabrojenih objekata i tunela izgrađeni su još i mnogobrojni propusti 4x4 i 3x3m, potporni i obložni zidovi i mastolovi koji odvode oborinske vode do prećistača.
Prilikom projektiranja trase ove dionice autoceste vodilo se strogo računa o ekologiji:
- s obzirom da trasa prolazi kraškim terenom s obilnim podzemnim vodama, koji su izvorišta pitke vode, izveden je sustav odvodnje oborinskih voda zatvorenog tipa;
- zbog zaštite divljih životinja projektiran je i izgrađen umjetni tunel OSMAKOVAC i izgrađen visoki potporni zid kao zaštita ulaza u špilju u kojoj obitavaju sljepimiši;
- također su izgrađena dva pojilišta za stoku.
Građenje trase podijeljeno je na 9 poddionica koje su se u načelu prostirale između cestovnih objekata. Kod izvedbe radova vršilo se izjednačavanje masa unutar svake poddionice i među poddionicama, viškom materijala iz iskopa građeni su pristupni putovi pojedinom radnom mjestu i za gradilišne transporte.
Organizacija rada izvršena je tako da su se za duže transporte koristili već izgrađeni dijelovi trase autoceste od Čvora PRGOMET na početku trase te iz pozajmišta kamenoloma u Dugobabama.
Specifičnosti koje su pratile gradnju vezuju se uz rad u flišnim naslagama u polju Konjsko, zatim karakteristikama našeg krša gdje ponekad nije bio moguć pristup radnim mjestima bez prethodnih priprema, a na područjima slojevitih naslaga prirodnog materijala građeni su denivelirani kolnici. Mnogi su usjeci tražili dodatna oblaganja, a najveća od njih bila su u čvoru PRGOMET (300.000 m3, dubine 45 m) kada se u donjim slojevima ugrađivao i torkret (slojevita trošna stijenska masa s proslojcima gline).
Betonare i asfaltna baza bile su smještene u našem stalnom pogonu u Dugobabama gdje se proizvodila i sva potrebna betonska galanterija. U pogonu je bio smješten i laboratorij za operativne potrebe kontrole kakvoće.
Na gradnji ove dionice u špici radova bilo je angažirano i do 1.000 radnika te vrlo opsežna visokoučinska mehanizacija.
Trasa je građena u punom profilu autoceste, širine kolničkih trakova 2x3,75 i 2,50 m zaustavnih.
Iskopi na trasi iznosili su 2.500.000 m3, nasipi 1.600.000 m3, a za posteljicu je utrošeno 1.150.000 m3 materijala. Asfaltiranje: BNS 515.000 m2 debljine 10 cm, vezani sloj 500.000 m2 debljine 7 cm i habajući 210.000 m2 (3,5 cm). Ukupna debljina asfaltnog sloja bila je 20,5 cm.
Za vijadukte i podvožnjake (ukupno 12) ugradilo se više od 20.000 m3 betona, izradilo 548 nosača, kolničke ploče imaju površinu od 31.150 m2. Debljine asfaltnih slojeva su 12 i 6 cm, a ukupna površina za asfaltiranje iznosila je 8.800 m2. Površina zahvata hidroizolacije iznosi 9.920 m2.
Za gradnju 4 nadvožnjaka utrošeno je oko 1.100 m3 betona, izrađeno je 28 nosača, a završni radovi obuhvaćali su oko 1.900 m2.
|