Dionica Breznički Hum-Novi Marof
OSNOVNI PODACI:
Naručitelj: Hrvatske autoceste d.o.o., Zagreb
Lokacija: dionica autoceste od Zagreba prema granici Mađarske,
Republika Hrvatska
Projektant: Institut građevinarstva Hrvatske d.d., Zagreb
Razdoblje građenja: V./2002. – VI./2003.
KRATKI OPIS GRAĐENJA:
Dionica BREZNIČKI HUM-NOVI MAROF Autoceste Zagreb - Goričan nalazi se između stacionaža 40+700,00 i 50+306,00 i ima dužinu od 9.606 m. Naše Društvo je izvelo radove između stacionaža 45+229 i 49+527 u dužini 4.298 m.
Pored gradnje glavne trase, ugovornu obvezu našega Društva čine još i sljedeći radovi: izgradnja vijadukata RASTOVO REBRO 1, RASTOVO REBRO 2, ŽUKCI i DUGI VRH, prelaganje ceste MOŽĐENEC-SUDOVEC, izgradnja paralelnih putova P 13, P 14, P 15 i P 16, te spojne ceste NOVI MAROF - D 3.
Glavna trasa, spojna cesta i preložena cesta:
Na početku izvođenja radova humus se skida u sloju od 20 cm i odlaže uz trasu i kasnije koristi za oblaganje pokosa. Iskopi se izvode strojno s odvozom materijala na odlagalište u blizini gradilišta. Materijal nije pogodan za izradu nasipa.
Nasipi se izvode u slojevima (50 cm) s nabijanjem. Materijal za ugradnju dovozi se iz obližnjeg kamenoloma “Ljubešćica”. Kod izvođenja radova koriste se bageri gusjeničari i na kotačima, buldožeri, vozila, grejderi, valjci, finišeri.
Glavna trasa se gradi u usjeku, zasjeku i nasipu. Na njoj je izveden usjek ŽUKCI u iskopu B i C kategorije s oko 260.000 m3 iskopa.
Kod vijadukata RASTOVO REBRO 1 i RASTOVO REBRO 2 izvedeni su upornjaci i stupovi do naglavnih greda. Oba vijadukta imaju po dva polja raspona 30,00 m. U svakom polju se nalaze 2 x 5 nosača. Na svakom kraku nalaze se dva vozna traka po 3,50 m i zaustavni od 2,50 m, odbojna ograda s vanjske i unutrašnje strane te rukohvatna ograda.
Vijadukti ŽUKCI i DUGI VRH obrađeni su temeljitije u poglavlju MOSTOVI, CESTOVNI OBJEKTI.
Dužina preložene ceste Možđenec-Sudovec je 514,00 m, nalazi se cijelom dužinom u nasipu, širina voznog traka je 2 x 3,00 m s jednostranim poprečnim nagibom.
Spojna cesta Novi Marof-D 3 izvedena je sa svim cjevnim propustima..
Spojna cesta sastoji se od dvije osi koje se križaju, a ukupne dužine su 3+106,69 km. Na njoj se nalaze dva vozna traka po 3,25 m u jednostranom poprečnom nagibu, a izvedena je u nasipu.
Vijadukti-donji ustroj
Vijadukt DUGI VRH ima 15 raspona po 30,00 m svaki. Izvedeni su svi temelji, upornjaci, stupovi, te naglavne grede stupova i upornjaka.
Vijadukt ŽUKCI ima 5 raspona po 30,00 m svaki. Izvedeni su svi temelji, upornjaci, stupovi, te naglavne grede stupova i upornjaka.
Montažni uzdužni nosači su izvedeni sustavom oplata na betonari, na gradilište su dopremljeni na posebnom vozilu-prikolici, a montirani autodizalicom nosivosti 350 tona (ukupno 170 komada).
Kolničke i kontinuitetne ploče su izvedene na licu mjesta u drvenoj oplati uz dodatnu zaštitu od zamrzavanja ili isušivanja (prekrivanje ili vlaženje). Za postavljanje vijenaca koristila se pokretna skela na kotačima s protuutezima od betonskih blokova. Pri izvođenju hidroizolacije sve površine su suhe i čiste. Asfaltiranje je obavljeno u razdoblju bez oborina.
Vijadukt DUGI VRH dužine 448,70 m najveći je od Zagreba do Goričana.
Za izvođenje ovih radova korišteni su bageri, buldožeri, vozila, autodizalice (od 20 do 350 t nosivosti), kompresori, agregati, Monstrum (za rad s nosačima na betonari), prikolica za nosače, betonska crpka, automiješalice, valjci i finišeri.
Uklonjeno je oko 23.000 m3 humusa, iskopano je oko 300.000 m3 raznog materijala, nasuto oko 100.000 m3. Ugrađeno je oko 40.000 m3 betona i 1.640 t armature.
Pri uvođenju u posao nastali su problemi zbog neriješenih imovinskopravnih odnosa. To je tražilo stalne promjene u organizaciji rada na gradilištu i premještanje radnih grupa s jedne na drugu lokaciju.
Otežavajuće okolnosti pri izvedbi radova odnosile su se na: izmještanje ceste Sudovec-Možđenec sa svim instalacijama, kanaliziranje nekoliko potoka i vododerina, crpljenje podzemnih voda kod iskopa za temelje pojedinih vijadukata, ugradnja pilota i dr. Teškoće su pravile i obilne i česte kiše (u razdoblju kolovoz-listopad 2002.), zatim velike količine snijega i izrazito niske temperature (studeni 2002.-ožujak 2003.) iznad prosječnih u razdoblju izvođenja radova.
|